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新京报贝壳财经讯（记者白昊天）7月30日，贝壳财经记者从东风日产启辰官方了解到，作为电影《独行月球》的官方合作伙伴，东风日产启辰旗下启辰大V探月版正式上市

新京报贝壳财经讯（记者白昊天）7月30日，贝壳财经记者从东风日产启辰官方了解到，作为电影《独行月球》的官方合作伙伴，东风日产启辰旗下启辰大V探月版正式上市。探月版将在现款车型售价基础上增加4000元，售价区间为10.38万元-13.48万元。

启辰大V探月版外观 图源|企业官网

外观方面，产品沿用了现款车型的整体设计， 大量细节处做了熏黑处理，包括车顶、车窗边框、轮圈、外后视镜等。侧面则加入了宇航员、月球等拉花装饰。其长宽高分别为4562/1917/1625毫米，轴距为2700毫米。

智能配置方面，启辰大V探月版搭载了V-Link智联系统、V-Pilot自动驾驶辅助系统。动力系统则由1.5T发动机与7速双离合变速箱构成，发动机最大功率达190马力，最大扭矩达260牛·米。

编辑 徐超 校对 卢茜

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IT之家 7 月 25 日消息，据中国载人航天工程办公室消息，问天实验舱入轨后，顺利完成状态设置，于北京时间 2022 年 7 月 25 日 3 时 13

IT之家 7 月 25 日消息，据中国载人航天工程办公室消息，问天实验舱入轨后，顺利完成状态设置，于北京时间 2022 年 7 月 25 日 3 时 13 分，成功对接于天和核心舱前向端口，整个交会对接过程历时约 13 小时。这是我国两个 20 吨级航天器首次在轨实现交会对接，也是空间站有航天员在轨驻留期间首次进行空间交会对接。

按任务计划，神舟十四号航天员乘组随后将进入问天实验舱。

IT之家了解到，7 月 24 日 14 时 22 分，搭载问天实验舱的长征五号 B 遥三运载火箭，在我国文昌航天发射场准时点火发射，约 495 秒后，问天实验舱与火箭成功分离并进入预定轨道，发射取得圆满成功。

这是我国载人航天工程立项实施以来的第 24 次飞行任务，发射的问天实验舱是中国空间站第二个舱段，也是首个科学实验舱。问天实验舱由工作舱、气闸舱和资源舱组成，起飞重量约 23 吨，主要用于支持航天员驻留、出舱活动和开展空间科学实验，同时可作为天和核心舱的备份，对空间站进行管理。

根据此前信息，问天实验舱主要面向空间生命科学研究，配置了生命生态、生物技术和变重力科学等实验柜，能够支持开展多种类植物、动物、微生物等在空间条件下的生长、发育、遗传、衰老等响应机理研究，以及密闭生态系统的实验研究，并通过可见光、荧光、显微成像等多种在线检测手段，支持分子、细胞、组织、器官等多层次生物实验研究，还能提供 0.01g~2g 的变重力模拟，支持开展不同重力条件下生物体生长机理的对比研究。

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日本作为唯一一个遭受过核打击的国家，在核议题上一直面临矛盾重重的窘境

日本作为唯一一个遭受过核打击的国家，在核议题上一直面临矛盾重重的窘境。

▲日本首相岸田文雄在表面上对核议题一直持谨慎态度。图/新华社

文 | 任孟山

日本共同社7月24日报道称，日本首相岸田文雄拟出席由日本等12个非拥核国家组成的“核裁军和核不扩散倡议（NPDI）”外长会议，目前正在就此进行协调。这将是日本首相“罕见地”首次出席该会议。

据介绍，NPDI会议是旨在维持并强化《不扩散核武器条约》（NPT）体制的外长级机制。最近一次NPDI会议，已是3年前的2019年11月，本希望为计划于2020年召开的NPT审议大会造势，但因新冠疫情蔓延，NPT审议大会延期至今年8月1日在美国纽约开幕。

以往10次NPDI会议，均由日本外相出席。因为岸田计划出席此次会议，日本外相林芳正拟不参会。报道称，岸田还计划在本次大会开幕日作为日本首相首次发表演讲。

首相替代外相高调参会，又涉及高度敏感的核议题，日方此举自然颇受关注，而其中的考量，也不仅是日本舆论认为的“可以彰显日本的存在感”。

▲日本广岛和平纪念公园，民众排队在核爆慰灵碑前悼念。图/新华社

岸田与安倍核态度表面相反

事情可以从日本最近的一系列涉核话题说起。

日本时事通讯社6月19日消息，日本首相岸田文雄出席一个电视节目，对日本拥有核动力潜艇的想法持谨慎态度。当时，岸田表示，“在严峻的安全环境下，我们需要加强国家防御能力……但突然瞄准核潜艇是不合适的”。

岸田进一步指出，开发核潜艇需要巨大成本，“优先的是保护人民生命与生计，在（考虑拥有核潜艇）之前，我们还有其他事情要做”。

时钟回拨至2月27日，日本前首相安倍晋三曾在电视节目中称，俄罗斯“进攻”乌克兰，世界安全难以保障，他认为日本应该考虑“核共享”政策，和北约部分成员国一样，在日本部署并共同使用美国核武器。

安倍还以乌克兰为例提示说，如乌克兰当初留下苏联解体后继承的部分核武器，今天或不至于如此被动。

日本共同社2月28日报道，日本首相岸田文雄当天在参议院表示，从坚持“无核三原则”即不拥有、不制造、不运进核武器的立场出发，无法允许日本在本国领土部署美国核武器并共同运用。

表面而言，公开重申“无核三原则”的岸田，在核态度上跟安倍是截然相反的，但对于政治人物而言，我们需要听其言，更需要观其行。

▲2017年8月6日，在日本广岛原子弹爆炸遗址前，民众抗议时任首相安倍晋三出席广岛核爆72周年纪念仪式。图/新华社

涉核议题背后还有政治考量

政治人物做事，特别是在公共事项上，政治考量当然是第一位的。

就日本国内政治而言，岸田在核问题上的明牌基本上是以“反核”示众。早在2016年，岸田作为外相，也是广岛选区选出的众议员，在彼时的G7日本伊势志摩峰会之际，还曾带着美国总统奥巴马访问了广岛，参观了广岛和平纪念公园。

要知道，奥巴马当选美国总统不久就获得了诺贝尔和平奖，部分因素就跟其吆喝裁减核武器有关。

这次，日本参议院选举又要开始了。岸田作为首相，又是广岛第一选区的政治人物，其高调参加NPDI会议背后的政治考量，似乎仍可与此有所联想。而且，首相参会，自然是要维护日本的国家利益。

日本周边的核国家，始终是日本心中的忌惮，如何说服其他国家核裁军和核不扩散，对于日本而言，当然是重要事项。

其实，核裁军和核不扩散也是一体两面的。一方面，现有的拥核国家已成事实，其拥核之现实无法抹掉；另一方面，拥核国家也要承担和平义务，要为此进行核裁军和核不扩散，而不是继续增加核力量，更不要将核扩散给其他国家，还需要不首先使用核武器等具体承诺。

对日本而言，在此次俄乌军事冲突中的一些涉核动态，使其无法淡然视之。基于此，日本也希望能在核议题上更多主动作为。

▲日本作为无核国家，却又依赖美国的核保护，对核议题一直矛盾重重。图为日本自卫队。图/新华社

岸田也面临矛盾重重的窘境

日本无核，但一直在核大国美国的事实保护之下，而日本也将寻求美国的核保护作为重要政治事项之一。

因此，6月下旬在奥地利召开的《禁止核武器条约》会议，德国等处于美国“核保护伞”下的北约4个成员国作为观察员参会，日本却没有参加。

会议主席克门特后来表示，日本“若想成为（拥核国家与无核国家间的）桥梁，就应该加入讨论，改变思路”，并强烈敦促日本政府在今后转变态度。

对于需要美国核保护伞的日本而言，要使其完全转变态度自然很难。因为，“禁止核武器”也意味着日本就失去了美国的核保护伞。由此也可以看出，日本作为唯一一个遭受过核打击的国家，在核议题方面矛盾重重的窘境。

在此意义上讲，日本只对核裁军与核不扩散有兴趣，而对“禁止核武器”态度暧昧，也属正常。日本无疑是希望能平衡二者，以减少其面临的核压力。

所以，岸田计划在NPT审议大会开幕日发表演讲，力图作为拥核国和无核国之间的桥梁发挥作用，彰显日本的存在感。

不过，在人类和平的意义上讲，不管日本是否刷存在感，如果能够促成拥核国家都像中国一样作出承诺，积极倡导全面禁止和彻底销毁核武器，始终恪守在任何时候、任何情况下都不首先使用核武器，无条件不对无核武器国家和无核武器地区使用或威胁使用核武器，并一直将核力量维持在国家安全所需的最低水平，对世界也是幸事。

撰稿 / 任孟山（专栏作家）

编辑 / 何睿

校对 / 赵琳

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IT之家 7 月 24 日消息，华为鸿蒙 HarmonyOS 手机的智慧助手今日迎来了 13.0.0.304 版本更新，带来了多项改进

IT之家 7 月 24 日消息，华为鸿蒙 HarmonyOS 手机的智慧助手今日迎来了 13.0.0.304 版本更新，带来了多项改进。

智慧助手 13.0 版本更新内容如下：

1、增加固定通知入口，目前支持上下班通勤路况、航班、火车、停车、台风、信用卡还款等通知提醒

2、优化搜索体验，支持搜索服务

3、优化体验架构，关注、发现、本地三 Tab 设计，发现频道支持上架 FA 卡片，可添加至负一屏和桌面

4、优化卡片自定义布局，1*2 小卡可作为独立单元，自由布局

5、优化楼上体验，仅呈现最近使用服务和收藏的服务

6、优化健康码使用体验，一键打开健康码，无需选择确认

7、关闭个人中心“我的消息”入口，剔除账号服务消息对您的干扰

8、搜索结果页增加全局搜索入口，可搜索本机内容、应用、网页、商品等综合内容

IT之家获悉，官方介绍，智慧助手 (原华为智能助手) 是用户身边“无微不智”的个人助理，为用户提供贴心精准、便捷的场景化服务。

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近几年新能源汽车发展迅速，不仅自主品牌在此领域突飞猛进，合资品牌和豪华品牌也在加紧布局

近几年新能源汽车发展迅速，不仅自主品牌在此领域突飞猛进，合资品牌和豪华品牌也在加紧布局。比如日前保时捷官方就宣称，正在计划推出一款全新的纯电SUV车型。

值得关注度是，保时捷首席执行官Oliver Blume表示，这款新车将进一步扩大保时捷在豪华汽车领域的地位，并针对利润率更高的顶级豪华细分市场，挖掘新的市场潜力。根据以上言论，我们或许可推断这款新车的定位必然在纯电Macan之上，甚至高于现款卡宴的底价策略。预计在2025年左右亮相。

除了新车的定位信息，我们目前也获得这款保时捷全新纯电SUV的车图。新车整体的设计风格和此前保时捷首款纯电车型Taycan较为相似，尤其是头灯组的造型，完全不同于目前燃油车体系的设计思路。

此外，这款保时捷的全新纯电SUV，还配备了专属的运动套件，大尺寸的前包围双侧配备了照明单元。车头两侧的导风口、及前唇、轮毂、后视镜均采用亮黑处理，整体不仅充满科技调性，而且运动氛围也没有落下。

车侧则类似于卡宴轿跑版的溜背风格。尽管是纯电车型，车尾依然采用了巨大尺寸的扰流板设计，狭长的尾灯造型，不仅进一步提升了新车的运动感，点亮后的效果也极具辨识度。

而于新车的内饰和动力部分，目前还没有消息流出。而保时捷目前在售的纯电动车型仅有Taycan一款，根据此前的消息，能够证实即将推出的还有Macan的纯电版车型，以及718的纯电版车型。以此来看，保时捷未来计划推出的这款全新SUV车型，或将成为其在纯电时代的“卡宴”。

后续关于新车的更多细节和进展，我们将会持续为大家报道。

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E周大事记，周周有新瓜

E周大事记，周周有新瓜。本周最大的瓜依旧来自理想，理想L9之前发布会吹的有多夸张，如今脸大的就有多响，“哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕。”对，您就一个空气悬架断裂，让网友刷新认知，原来还能这样处理公关危机？

500万以内最好的断轴了，30万以内最好的已经飘了。恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼接受采访时表示，恒驰5的硬件规格很高，才卖17.9万，真的是很有竞争力，恒驰大卖已成定局。

看惯了国内豪情万丈的新势力发言，再看美国通用汽车首席执行官Marry Barra，明显内敛了很多，“到本世纪中期，通用汽车在美国电动车销量将超过特斯拉，成为全球电动车领导者。”

理想汽车只会营销，不会危机公关？

7月16日，可能是李想今年最郁闷的一天，前几天就悬架材质和网友争得面红耳赤，已经刷地了一波用户信任，面对专业的不回答，面对提问的指鹿为马？毕竟铝合金、铸铁到底哪种材质更好，某某之家此前给别的车型宣传的时候，铝合金也是核心卖点。

抛开孰是孰非，客户买车买的是服务、买的是态度、买的是品质，不是来买教育的，微博也不是厂家的一言堂。

如果事情有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生，这是墨菲定律。理想CEO刚和人家争辩完悬架，没过几天理想L9就断轴，这是什么？这是祖传秘方、家族遗传。

我们见过宝马M power，也见过理想ONE马路趴窝，究其原因就是为降低重量，提升性能，其悬架采用了工程复合材料，结构强度不够，导致的随处趴窝。

如今理想L9延续了这一优良传统，尽管新车悬架系统升级为前双叉臂、后五连杆，还配有一套“空气弹簧+CDC减振器”。

如果是专业媒体会怎样评价，理想L9前悬架采用双叉臂结构，可以明显提升操控性，后五连杆结构也能明显提升舒适性，尤其对侧倾的抑制十分到位，让这辆大型SUV有了越级体验。配合空气悬架，理想L9对来自路面的颠簸，处理的也十分得当。

可就这样，理想L9还是断轴了。厂家给的回复是，以90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。咱先不说别的，建议理想汽车公布大坑具体位置，让路政赶紧修，赶紧让重庆路政给你们陪车，是不是，谁的问题谁负责啊，您家也没吃过亏。

还有一个问题，您的试制车就拿来给用户试驾，您是出门前算过，理想L9的目标用户，都命硬吗？最后还有点建议，建议理想换了回应人吧，这样的回应，让用户觉得智商不在线，建议米其林轮胎赶紧宣传一波啊，PS4这轮胎行，这都不鼓包。

实际上，理想L9的空气弹簧供应商有三家，保隆科技、孔辉科技和威巴克，除了德国的威巴克是劳斯莱斯、宝马、奔驰同款供应商之外，其余两家都是国产的供应商。其中，保隆为ET7的供应商，孔辉科技为岚图FREE的供应商，具体是谁家的产品断了，理想至今也没公布。

7月18日，理想汽车官方回应称，将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。

就想问一句，如果车在马路上，受到任何外力影响，导致空气悬架损坏，您会不会赔偿？还有一点，您家的空气悬架到底是那个品牌的，咱有个准数可以吗？别让用户拼人品。

恒驰5订单超3.7万

本周，恒驰汽车在线上召开了首届“恒驰节”活动，据恒驰汽车在其首届720恒驰节活动上公布。截至当天18:04左右，恒驰5预售订单数达3.7万辆。

恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼接受采访时表示，恒驰5的硬件规格很高，才卖17.9万，真的是很有竞争力。其还表示，预售发布会之后，市场反应非常好，比预期还要好，从目前来看恒驰大卖已成定局。

刘永灼表示，恒驰5定位紧凑型SUV，长宽高分别为4725/1925/1676mm，轴距2780mm，尺寸远超宝马X1和奥迪Q3，向更高级别的宝马X3、奥迪Q5L看齐。实际上，单从车身尺寸来看，恒驰5确实有一定的优势，与特斯拉Model Y、零跑C11等中型SUV接近，但是尺寸大并不意味着空间大，以最新发布的问界M7为例，虽然造型紧凑但内部空间很大，尺寸小不失空间体验也是技术活。

除了尺寸碾压BBA，刘永灼对恒驰5的内饰设计信心满满。内饰方面，恒驰5车内中控台采用连屏的设计，分为三块屏幕，包括10.25英寸的仪表显示屏、14.6英寸的中控触摸屏以及10.25英寸的副驾屏，连起来整整有1.2米宽。刘永灼在发布会上表示，恒驰5配备的三连屏在质感与操作灵敏度方面可以媲美百万级别的奔驰EQS。

可是，在恒驰节直播现场连线订车人时，车内的“三块大屏幕”全部都是黑屏，据知情媒体透露，原因是恒驰5的车机软件系统还没有完成，根本没有能展示的内容。

怎么说哪，好比老板和你要一个特别牛逼的PPT，你内心也虚构出来一个完美的方案，就是还没完成，打开电脑和他说，虽然黑着屏，但嘴里说的是您看多牛逼。

不光没有车机软件配套系统，就是试驾车都没有，至少要等到8月份交车时候才能有，好家伙这3.7万人，都是许老板的忠实粉丝吧，不然怎么能如此盲订？

本世纪中期将超越特斯拉

据外媒报道，美国通用汽车首席执行官Marry Barra，在本周一表示，“到本世纪中期，通用汽车在美国电动车销量将超过特斯拉，成为全球电动车领导者。”

Marry Barra认为，“通用汽车的优势是在高端电动汽车上更善于打价格战，他们的车更具性价比，从而击败特斯拉，而且通用汽车还有价格更高的特种车辆，来冲击特斯拉的市场份额。”

当然，Marry Barra的话是有数据支持的，2021年通用汽车在美国共售出24828辆电动车，而特斯拉在美国市场交付313400辆新车，两者销量比为1:13。

虽然账面上，通用有点拿不出手，但是通用目前仅有雪佛兰Bolt EV和Bolt EUV两款电动车在售，这也就是为什么通用首席执行官说的是赢在未来。

至于如何赢得未来，Marry Barra表示，“想要真正达到30%、40%、50%的电动车销量占比，必须吸引心理价位在3万至3.5万美元之间的汽车消费者，而目前特斯拉的电动车最低价格在4.8万美元左右。”

按照规划，通用汽车将在年内将雪佛兰Bolt电动车的起售价降低至2.6万美元，并在2023年秋季推出一款3万美元的雪佛兰Equinox SUV。此外，通用汽车将加入几款悍马电动汽车，即将推出的电动Silverado皮卡和凯迪拉克豪华SUV，与特斯拉竞争。据Marry Barra介绍，到2025年，通用将在全球范围内提供30款电动汽车。到2035年，通用将彻底转型，成为电动车制造商。

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2022年

2022年4月，我们告别了讴歌；7月，我们将再次告别广汽菲克。

尽管这不过是早晚的事情，但是对于不少人来说，Stellantis宣布与广汽分手，标志着的是第三轮合资车企时代的结束——它们大多以失败告终。

作为全球第四大汽车集团的Stellantis发布单方面公告，宣布由于此前收购广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业，今后Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。

这意味着，于2010年3月正式成立的广汽菲克——之前被称为广汽菲亚特——在12年后被终止。

这家广汽与Stellantis的合资车企在五年前净资产一度高达44.22亿人民币，然而到了2020年净资产仅为-3.31亿元，成为广汽集团最大的负资产业务。与此同时，这家合资车企曾在2017年卖出22.23万辆新车，但是到了今年第二季度已经产销归零。

广汽菲克的终局是双方放弃的结果，这就显得并不偶然。尽管让人有些落寞，但这也是所有人可以预见的结果。

广汽菲克的失败或许是注定的，但是它和东风雷诺、长安铃木又不一样。因为本质上广汽菲克从一开始的合作对象并不是Stellantis，而是菲亚特集团，之后变成了菲亚特克莱斯勒集团，最后变成了Stellantis。

期间外资方经过了两次巨大的并购，从菲亚特变成了FCA，最早合作的决策者是欧洲人马尔乔内，之后因为马尔乔内病逝，又交给了美国人麦明凯。上述两人都是推动FCA在中国快速发展的决定性力量，他们懂得中国市场对于菲亚特、以及对于Jeep品牌的重要性。因此在2010年到2018年这段时间，广汽菲克迎来了“飞奔”阶段，从零一直上到20万辆。

而事情的转变发生在2019年，从雷诺-日产联盟COO位置转投标致雪铁龙CEO职位的塔瓦雷斯——后来也使用上中文名字唐唯实——决定带领PSA并购FCA、从而形成一家新的800万辆规模的新汽车集团的时候，这就使得广汽菲克变得无足轻重了。

按照2019年的销量数据，当时FCA集团在全球的销量是440万辆，亚太地区也能贡献15万辆的规模。而如果可以回到鼎盛期时20万辆的话，中国市场或许能够占到FCA全球市场5%左右的份额。并且考虑到FCA的核心销量主要是来自北美市场，那么中国市场和欧洲市场并行也是理所当然。

但是到了Stellantis时代就不一样了，完成合并后双方共有800万辆规模，而广汽菲克在2019年仅仅能贡献不到2%的份额，这几乎是毫无意义的。并且由于PSA的入局，新集团在欧洲市场和北美市场的销量可以说平起平坐，其余诸如亚太、北非、南美等市场不过是锦上添花。这样的局面下，广汽菲克凭什么拿到额外的投入来发展中国市场？

更何况，Stellantis在中国市场的另一家合资公司——神龙汽车，也陷入了水深火热之中，而这家公司还算得上是PSA的亲儿子。二选一怎么选，答案是一目了然的。

所以，从战略层面来看，广汽菲克对于FCA是有意义的，但对于Stellantis则没有意义，因此拆伙再正常不过。这时候去讨论广汽菲克过去的辉煌和没落，除了多一份缅怀，并不能改变在战略顶层上这家合资公司被放弃的局面。

当然，如果要讨论广汽菲克给中国汽车市场留下了什么启示，那就是中国经典寓言故事：一个和尚挑水喝、两个和尚抬水喝、三个和尚没水喝。

追溯广汽菲克的开端，广汽菲克可以分为两个阶段：广汽菲亚特和广汽菲克。在合资初期，广汽菲亚特在产品上投入了包括国产的菲翔、致悦，以及进口的博悦、菲跃和菲亚特500在内的车型，年销量一度达到6.8万辆左右。

广汽菲亚特从建厂到铺开销售这个阶段，菲亚特集团派出的最高管理者是郑显聪，广汽派出的是蒋平，两个人分别经历了福特中国的筹建和广汽本田的建立，可以说是“很懂合资”的代表，管理上也沿用合资车企经典的“制造和销售现时现地管理”模式。尽管菲亚特给到的产品比较匮乏，但是他们也算熬过了最艰难的开局，之后在马尔乔内完成对克莱斯勒的收购后，进一步推动了Jeep车型的导入。

▲郑显聪

▲蒋平

但是当进入广汽菲亚特克莱斯勒阶段后，这家合资车企就从两个和尚变成了三个和尚。

广菲合资时代的销售管理放在长沙，而广汽菲克时代的销售管理则是由原克莱斯勒中国这边的郑杰接手，她当时以一己之力让广菲克销售业务形成了“治外权”，本质上就给广菲克的倾倒埋下了隐患。

最终广汽菲克形成了神奇的三角形态：欧洲人管规划投放，中国人管生产制造，美方管销售。这种三方格局让广汽菲克在后来的Jeep自由光国产过程中全面失败，郑杰的销售团队直接把经销商给“压垮”了，郑杰之后选择离职，而广汽菲克也元气大伤。

之后的故事大家都知道了，唐唯实在完成PSA与FCA的并购之后就开始全力降成本。这位师从卡洛斯戈恩的成本杀手，似乎从来不在乎中国市场，中国市场对于他而言本身就是可有可无的存在。

当然，他放弃广汽菲克或许还有一个根源原因：他可能并不是一位对中国市场有情绪的领导者，在雷诺-日产时代他就并不亲近中国，当时中国业务几乎是卡洛斯·戈恩一手制定，而他更偏好于欧洲市场。

如果说广汽菲克时代给中国市场留下了什么，那其实也还不少。

在Jeep时代，广汽菲克就创造了最有客户凝聚力的互动方式，比如“Jeep中国大会”、“风云盛典”这类活动就好像是当下的NIO DAY；而通过顶级Jeep车主实现的圈层营销也是现在新势力们悄悄模仿的。

同时，Jeep深入国人内心的其实并不是那些纯粹的越野活动，而是一种向往自由的品牌符号，这更像是给现在的坦克300，甚至理想ONE这类产品打下了营销样板。只可惜，这些营销故事只会存在于少部分人的回忆中，而更多的新世代消费者已经不再对Jeep有任何的冲动了。

再见了，广汽菲克。

再见了，Jeep在中国的辉煌时代。

再见了，合资的旧时代。

文｜JackieLXX

图｜网络